一、4月份新船訂單同比下降49%

據中國船舶工業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年1-4月，我國造船完工量為1171萬載重噸，同比下降8.6%；新承接訂單量為1539萬載重噸，同比下降44.8%；截止到4月底，船企手持訂單量達10247萬載重噸，同比增長21.7%。1-4月，中國造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的43.8%、54.1%和48.5%。

4月份，我國造船完工量為210萬載重噸，環(huán)比下降38.1%，同比下降30.5%；新承接訂單量546萬載重噸，環(huán)比增長27.6%，同比下降49%。

新船訂單明顯下降主要原因在于：

1）歐美港口持續(xù)擁堵導致國際班輪航線兌現(xiàn)率低、疫情等因素仍是影響航運效率的最大因素，但2022年以來，受疫情影響造成的供應鏈逐漸恢復，國際貿易需求降溫，新船需求下降。

2）2021年新船訂單暴增，提前消耗了市場需求，2022年新船需求以少量新增需求和市場更新?lián)Q代及環(huán)保升級船型為主。

3）2022年液化氣船訂單大幅增長，韓國較我國具有競爭優(yōu)勢，擠壓我國部分市場。

造船完工量大幅增長原因在于：

江蘇、上海是我國造船產業(yè)重鎮(zhèn)。受疫情持續(xù)影響，兩地交通、生產和供應鏈均受不同程度影響，大多數位于上海的船廠已于3月下旬停產，中船上海工廠和天海防務旗下3家子公司生產經營受到影響。

二、全球航運市場分析

1、疫情對中國航運市場有較大沖擊

4月份，我國出口增速明顯回落。2022年4月，中國出口2736.2億美元，同比增長3.9％，較3月份增速回落10.8個百分點，出口下行壓力增加。4月份國內疫情尤其是上海封控措施升級，國內供應鏈受到較大沖擊，對出口企業(yè)生產運輸也造成較大影響，疊加東南亞國家海外訂單回流，加大我國出口下行壓力。

疫情造成中國港口外貿吞吐量下降，港口運輸效率下降。據克拉克森數據顯示，中國占全球原材料海運進口總量近28%，貢獻全球集裝箱出口量的份額約34%。4月，多地疫情對港口生產帶來影響。中國港口網統(tǒng)計，4月我國沿海港口貨物吞吐量同比下降1.4%，其中外貿吞吐量同比減少2.7%，內貿減少0.2%。集裝箱方面，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長0.3%。其中外貿增長1.9%，內貿減少4.4%，內貿集裝箱業(yè)務受疫情沖擊更為明顯。

就疫情嚴重的上海港來看，據統(tǒng)計，4月份上海港吞吐量309萬標準箱，同比下降17%；港口擁堵方面，上海港進口箱的滯留時間在4月底達到峰值約16天，出口箱滯留時間穩(wěn)定在3天左右。4月中旬上海港口的集裝箱船平均等待時間已攀升至超過50個小時，相比之下今年1季度的平均等待時間為約19小時。

2、全球航運市場運行情況

4月份，澳洲、巴西鐵礦石出貨量明顯增加且出貨集中，運輸需求保持旺盛，據鋼聯(lián)數據顯示，4月份澳巴14個港口鐵礦石發(fā)運量環(huán)比增長僅30%。相比之下，煤炭市場步入傳統(tǒng)淡季，需求低迷，而南美等地區(qū)糧食盤需求表現(xiàn)較好。鐵礦石、糧食等海運需求集中性釋放，推動4月波羅的海干散貨運價指數上漲。另外，截止4月29日，WTI原油價格上漲4.16%至93.33美元/桶，原油價格上漲進一步推漲海運價格。4月底，BDI指數收于2404點，環(huán)比上漲19.51%。

三、5月航運及造船行業(yè)預測分析

預計5月造船完工量將有明顯回升，用鋼需求增加，新船訂單降幅收窄，原因在于：

1、原油價格或仍高位震蕩，對運價支撐作用較強。

此前在俄-烏局勢影響下，油價快速沖高，市場對俄羅斯供應短缺預期已經消化，且美國釋放1.8億桶戰(zhàn)略原油進一步阻擋油價上漲態(tài)勢，但從市場層面看，歐洲、日本等國家減少俄羅斯進口原油進程持續(xù)推進，原油供應短缺問題依然突出，短期原油價格或仍維持高位震蕩態(tài)勢，原油價格高企對運價支撐作用較強。

2、國際能源貿易結構性調整下，干散貨和郵輪船型需求有望增加。

煤炭方面，歐盟40%煤炭進口來自俄羅斯，未來這部分替代供應將來自美國、加拿大和澳大利亞，航線變化對中長期干散貨船型需求將增加；天然氣方面，歐盟和俄油氣管道輸送中斷，未來歐盟對液化天然氣需求增加，LNG船型需求有望增加；原油方面，印度、中國等國對俄羅斯原油需求將增加。整體看，國際能源貿易結構性調整型，干散貨、郵輪、LNG船型需求有望增加。而前期受疫情影響的全球供應鏈中斷因素逐漸消退，貨物貿易需求下降，集裝箱船型需求下降。

3、各地陸續(xù)復工復產，造船業(yè)作業(yè)逐漸恢復正常。

4月16日和28日，上海相繼發(fā)布第一和第二批復工復產企業(yè)“白名單”，主要船企位列“白名單”，產業(yè)鏈逐漸恢復。中國船舶、滬東中華等企業(yè)陸續(xù)復工，船臺恢復作業(yè)。

整體看，未來，干散貨、郵輪、LNG船型新船需求有望增加，但集裝箱船需求將明顯下降，5月新船需求同比或繼續(xù)為負，但降幅有望收窄。另外，上海企業(yè)陸續(xù)復工復產，造船廠作業(yè)逐漸恢復正常，5月造船完工量將有明顯增長。

免責聲明：本網站（山東聊城晟杰無縫鋼管廠www.xf-model.com）刊載的“疫情影響下，航運市場及造船行業(yè)表現(xiàn)”等均源于網絡，版權歸原作者所有，且僅代表原作者觀點，本文所載信息僅供參考。轉載僅為學習與交流之目的，如無意中侵犯您的合法權益，請及時聯(lián)系刪除。本網站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點或證實其內容的真實性，我們不對其科學性、嚴肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權，請盡快聯(lián)系我們予以撤銷，謝謝合作！
請查看相關產品 厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,厚壁管,無縫鋼管廠,無縫鋼管廠家